Tényleg repül az új Tesla Roadster? Fejjel lefelé a rámpán, 0,81 mp és sok nyitott kérdés

„Hát, működött.” Ennyit mondott Elon Musk csütörtök este, amikor a fehér Roadster fejjel lefelé levált egy hatalmas, ívelt betonrámpáról, egyet fordult a levegőben, és a négy kerekére érkezett. Lars Moravy, a Tesla járműfejlesztési alelnöke hozzátette: „Flying cars are real”, vagyis a repülő autók valóságosak. Ezt idézi a Business Insider.

A második generációs Roadstert 2017 novemberében jelentették be, a mostani bemutató ennek csaknem kilenc évvel későbbi folytatása. Látványos volt, és ahogy az alábbiakból kiderül, a leglátványosabb részei mögött vannak a legnagyobb kérdőjelek. Ebben a cikkben sorra vesszük, mit mutatott be a Tesla, hogyan „repül” az autó, mit ígértek 2017-ben és mit most. Kiszámoltuk azt is, mit jelent a 0,81 másodperc, és megnéztük, mit lehet tudni a magyar elérhetőségről.

Mi történt pontosan a Tesla Roadster bemutatóján?

A Tesla a bemutatót a SpaceX texasi teszttelepén tartotta, amelyet a CNN és a New York Post is a McGregor-i telepként azonosít. A közönség három mutatványt látott élőben.

1. Fejjel lefelé a rámpán. Az autó felhajtott egy hatalmas, ívelt rámpán. A ventilátoros szívórendszer addig a felülethez szorította, amíg teljesen fejjel lefelé nem fordult. Ekkor leugrott, a levegőben átfordult, és a fúvókák segítségével leszállt.
2. Ugrás a Tesla-sor felett. A Roadster a hideggázos fúvókákkal átugrott egy sor egymás mellé parkolt Teslát, közben „kickflipet”, vagyis hossztengely körüli átfordulást csinált. A New York Post szerint kb. 21 lábig (6,4 m) emelkedett.
3. 0–60 mérföld/óra egy másodperc alatt. Egy előre felvett videón 1,0 másodpercet, az élő próbán 0,81 másodpercet mért a Tesla időmérője.

Egy fontos részlet: az autóban egyik mutatványnál sem ült ember. A CNN szerint Musk azzal indokolta, hogy „ne öljünk meg senkit”. A Tesla hivatalos csatornájának első klipje a rámpás ugrást mutatja. A lejátszásig semmi nem töltődik le a YouTube-ról:

The Ramp: a Tesla hivatalos klipje a rámpás ugrásról (46 mp)

A Tesla hivatalos felvétele: a Roadster fejjel lefelé tapad az ívelt rámpán, leugrik, átfordul, és a hideggázos fúvókákkal leszáll.

Hogyan „repül” egy autó? Hideggázos fúvóka és ventilátoros szívás

A Roadster nem repülőgép, és nincs benne rakétamotor. A „repülést” két külön rendszer adja: egy hideggázos tolóhajtómű és egy ventilátoros szívórendszer. A kettő másra való, és más energiaforrásból működik.

Mi az a hideggázos (cold-gas) fúvóka?

A hideggázos fúvóka nem éget el semmit. Nagy nyomáson tárolt gázt enged ki, és a kiáramló gáz ellenereje tolja előre vagy felfelé az autót. Az InsideEVs így foglalja össze: „These are cold thrusters, which release pressurized gas instead of burning fuel.” Magyarul: ezek hideg fúvókák, amelyek égés helyett nyomás alatt álló gázt engednek ki. Musk a Business Insider szerint az autót a Tesla és a SpaceX mérnökeinek közös munkájaként mutatta be.

A CNN szerint a Rocket változaton 10 fúvóka és „ultra high-pressure air tanks”, vagyis ultra nagynyomású légtartályok vannak. Az InsideEVs szerint a Thrust változat négy hátrafelé néző fúvókát és egy kb. 200 literes tartályt kap. A Rocketben az utasülés helyén van egy további, 400 literes nyomástartó edény, így a teljes tartálytérfogat 600 liter. A Performance változaton az InsideEVs szerint nincs fúvóka, csak szívóventilátor. A Rocket fúvókái a Stocktwits szerint a jármű kerülete mentén ülnek, és előre, felfelé, illetve forgatásra adnak tolóerőt. Moravy a bemutatón azt mondta, hogy a hátsó négy fúvóka, amely a Thrust és a Rocket változaton is megvan, több mint 80 kN tolóerőt ad. Ezt a VideoFromSpace felvétele rögzíti. A Tesla az X-en azt írta, a fúvókarendszer „4–5x the force the tires can” ad, vagyis négy-ötször akkora erőt, mint amennyit a gumik képesek átvinni (Fox Business).

Mitől tapad fejjel lefelé a rámpához?

A szívórendszer egy ventilátorokkal működő „ground sealing”, vagyis talajhoz zárt rendszer: kiszívja a levegőt az autó alól, és a keletkező nyomáskülönbség a felülethez szorítja. A New York Post szerint Moravy legfeljebb 2 g szívóerőről beszélt. A ventilátoros talajhoz zárás nem új technika: a McMurtry Spéirling ugyanezen az elven működik. Az InsideEVs szerint a Roadster ventilátorai akkumulátorról mennek, a tolótartályokból nem fogyasztanak, tehát a tapadás akkor is megmarad, ha a sűrített levegő elfogy.

A második hivatalos klip a Tesla-sor feletti ugrást mutatja, ebben látszik a legjobban, hogyan tartják egyensúlyban a fúvókák a levegőben forduló autót:

The Kickflip: a Tesla hivatalos klipje az ugrásról a Tesla-sor felett (44 mp)

A Tesla hivatalos felvétele: a Roadster a fúvókákkal átugrik egy sor parkoló Teslát, és közben a levegőben átfordul.

Performance, Thrust, Rocket: melyik változat mit tud?

A Tesla hivatalos Roadster-oldala három változatot sorol fel. Az alábbi összevetést a Tesla oldala, a Stocktwits Yahoo Finance-en megjelent cikke és a Business Insider adataiból állítottuk össze:

A Rocketről a Tesla azt írja: „So yes, it can fly”, vagyis igen, tud repülni. Közvetlenül alatta ugyanakkor ez áll: „Not approved for public road use.” A Rocket tehát a Tesla saját oldala szerint sem közúti autó. Az előlegről a források nem egyeznek: az InsideEVs szerint mindhárom változathoz 50 000 dolláros előleg kell, a Business Insider és a Stocktwits szerint a Thrusthoz 250 000 dollár. Mi az utóbbit közöljük, mert két független forrás egyezik benne.

Mit ígért a Tesla 2017-ben, és mit mutatott most?

A 2017-es bejelentés számait a Business Insider foglalta össze, a mostaniakat a Tesla X-posztjából és a bemutatóról közölt adatokból vettük. Az átváltást (mérföld → km, mph → km/h) mi végeztük:

A táblázatból jól látszik: a gyorsulás jobb lett, mint 2017-ben ígérték, a hatótáv és a végsebesség viszont kevesebb. A CNBC szerint a Tesla a Roadster minden korábbi szállítási dátumát elmulasztotta. Musk most azt mondta, a gyártás 2028-ban „actually for real”, vagyis ezúttal tényleg elindul.

Mit jelent a Tesla Roadster 0,81 másodperce? Saját számításunk

60 mérföld/óra 26,8 méter/másodperc. Ha az autó 0,81 másodperc alatt éri el, az átlagos gyorsulása kb. 33 m/s², azaz nagyjából 3,4 g. Összehasonlításul: Moravy a bemutatón a gumik tipikus tapadási határát 1,26 g-nek mondta (a CNET összefoglalója szerint). A 3,4 g tehát nem jöhet csak a kerekekből. A különbséget a hátsó fúvókák adják, ezért mondja a Tesla, hogy a fúvókák négy-ötször annyi erőt adnak, mint a gumik.

A 80 kN tolóerő nagyjából 8 tonna súlyával egyenlő erő (80 000 N ÷ 9,81 m/s²). A 80 kN nagyon nagy erő, de csak rövid ideig áll rendelkezésre. Az InsideEVs szerint a Thrust változat kb. öt másodpercnyi tolóerőt ad, és a tartály feltöltése külső, nagynyomású nitrogénforrásról ma 2–6 órába telik. A Tesla célja 30 perc alá vinni. Vagyis öt másodperc „rakétaerő” után ma órákig tart a feltöltés.

Két mérési fenntartás. Az Electrek szerint nem tudjuk, a Tesla alkalmazott-e „rollout” szabályt, vagyis az első néhány centi gördülés nélkül mért-e, és a fúvókák már az autó elindulása előtt működtek. A mért idő ezért nem hasonlítható egy az egyben a hagyományos autók 0–100-as adataihoz. 0–100 km/h-s értéket a Tesla nem közölt.

Repülő autó vagy ugráló autó? Mit mondanak a szakértők

A bemutató után a szakmai visszhang két részre szakadt: a mérnöki teljesítményt szinte mindenki elismeri, a „repülő autó” megnevezést kevesebben. A CNN-nek Roger Connor, a Smithsonian Nemzeti Légi- és Űrhajózási Múzeumának függőleges repülésért felelős kurátora még a bemutató előtt ezt mondta:

„Inevitably, something that is a hybrid between the two is going to be a poor performing aircraft and a poor performing vehicle, and also quite expensive.”

Magyarul: „Ami a kettő keveréke, az elkerülhetetlenül rosszul teljesítő repülőgép és rosszul teljesítő autó lesz, ráadásul meglehetősen drága.”

— Roger Connor, Smithsonian National Air and Space Museum, CNN

Connor ugyanott azt is mondta: „We are literally talking about hopping”, vagyis szó szerint ugrálásról beszélünk. Az Electrek szerzője, Jameson Dow hasonlóan látja: szerinte az ugrás „just a party trick”, csak bemutatótrükk, amely a menetteljesítményen nem javít. A cikk szerint a Tesla ezzel már nem az első: a fejjel lefelé haladni képes McMurtry Spéirling, a Rimac Nevera R vagy az ugrásra képes BYD YangWang U9 is a piacon van.

A szabályozási oldalt a Wired járta körül. Scott Miller pilóta, a San José State University oktatója szerint az amerikai légügyi hatóságnak (FAA) „jurisdiction over any machine that leaves the surface of the earth”, vagyis joghatósága van minden gép felett, amely elhagyja a föld felszínét. Michael McCormick, az FAA volt tisztviselője szerint egy ilyen jármű tanúsítása „at least a year”, legalább egy évig tarthat. Miller ugyanakkor elismerően beszélt a demóról:

„If this does make it into production, that is a truly impressive engineering and production feat.”

Magyarul: „Ha ez tényleg gyártásba kerül, az valóban lenyűgöző mérnöki és gyártási teljesítmény.”

— Scott Miller, San José State University, Wired

Musk maga sem állította, hogy minden kérdés megoldott. A Wired szerint a bemutatón azt mondta: „I'm not sure it's necessarily legal in all jurisdictions”, vagyis nem biztos, hogy minden joghatóságban legális, és hogy ez „not necessarily a safety-optimized car”, nem feltétlenül biztonságra optimalizált autó. Arra a kérdésre, hogy utcán vezethető-e, a Business Insider szerint így felelt: „Depends on your street”, attól függ, milyen az utcád.

Pénzügyi oldalról Gene Munster, a Deepwater Asset Management elemzője a Stocktwits szerint „engineering flex”-nek, mérnöki erőfitogtatásnak nevezte a demót, amelynek „no commercial value”, nincs kereskedelmi értéke azon túl, hogy zavarba hozza a hagyományos autógyártókat. A Tesla részvénye a Business Insider szerint pénteken a nyitás előtti kereskedésben kb. 5%-ot emelkedett.

Mennyibe kerül a Tesla Roadster, és lehet-e Magyarországról foglalni?

A Tesla Roadster árát a Tesla nem közölte, ezt a CNBC és a Wired is kiemeli. Az előlegeket az Index forintra is átszámolta: a Performance 50 ezer dolláros előlege „több mint 16 millió forint”, a Thrust 250 ezer dolláros előlege „csaknem 81 millió forint”. Egyes magyar lapokban 200–250 ezer dolláros ár is szerepel, de ez a hivatalos források szerint nem a mostani bemutatón elhangzott ár.

A Tesla magyar nyelvű Roadster-oldala már él, rajta „Foglal” gombbal. Az oldal lábjegyzete szerint a Rocket nem minden régióban érhető el, az elérhetőség pedig az adott régió jogi követelményeitől függ. A CNBC szerint a foglalást az Egyesült Államokban, Kanadában és Kínában nyitották meg újra. Az EU-s ár, a magyar foglalási feltételek és az európai típusjóváhagyás a források alapján nem ellenőrizhető.

Aki foglalna, egy mondatot olvasson el figyelmesen. A Stocktwits idézi a Tesla foglalási feltételeit, amelyek szerint a foglalás „does not constitute the purchase or order of a vehicle”, vagyis nem minősül vásárlásnak vagy rendelésnek, és a Tesla „cannot guarantee when your vehicle will actually be delivered or if it will be delivered”, nem garantálja, mikor szállít, és azt sem, hogy egyáltalán szállít-e.

Miért kellett élő közönség? Demó az MI-korszakban

A bemutató legérdekesebb mondata nem a gyorsulásról szólt. Musk a CNN szerint ezt mondta a közönségnek:

„We need an audience to prove that it’s not AI or SI. So you guys can tell people you saw it with your eyes, because what you see with your eyes, you will not believe.”

Magyarul: „Közönség kell, hogy bizonyítsa: ez nem MI és nem SI. Így elmondhatjátok, hogy a saját szemetekkel láttátok, mert amit a szemetekkel láttok, azt el sem fogjátok hinni.”

— Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója, CNN

2026-ban egy autógyártónak is számolnia kell azzal, hogy a nézők egy látványos videót először MI-generáltnak hisznek. Ugyanez a jelenség, amelyről a Tavus Griffin videós Turing-tesztjéről szóló cikkünkben írtunk: amikor az MI-videó élethű, a bizonyítás terhe a valódi felvételre kerül. Mi magunk is ide tartozunk. A cikk borítóképe MI-vel generált illusztráció, amelyet a bemutató valódi fotói alapján készítettünk. A valódi felvételeket a beágyazott videókban látod.

Mit tanulhat egy magyar cég a Roadster-demóból?

A Roadster története ritka tisztasággal mutatja meg a különbséget a demó és a leszállított termék között. Ugyanez a minta az MI-eszközöknél is: a bemutató lenyűgöz, a kérdés az, mi kerül a szerződésbe. Ha egy beszállító látványos demót mutat neked, legyen az MI-ügynök, chatbot vagy automatizáció, ezt az öt kérdést érdemes feltenni:

1. Ki ült a volánnál? A Roadsterben senki. Egy MI-demónál kérdezd meg, volt-e emberi beavatkozás, előre kiválasztott példa vagy kézzel javított kimenet.
2. Melyik változatot látod? A repülést a meghívásos Rocket tudja, amely a Tesla szerint közúton nem használható. Egy szoftvernél a demó gyakran a legdrágább csomag, vagy egy olyan funkció, amely még nincs a termékben.
3. Mennyi ideig bírja, és mennyi az „utántöltés”? Öt másodperc tolóerő, órákig tartó töltés. MI-nél ez a futásonkénti díj, a sebességkorlát és a karbantartási igény.
4. Mi van a szerződésben? A Tesla foglalási feltételei szerint a szállítás nem garantált. Egy beszállítónál a határidő, a kötbér és a kilépés feltétele legyen leírva.
5. Mi a beszállító eddigi határidő-teljesítése? A Roadster kb. nyolc évet csúszott. A referencia nemcsak az, mit mutat egy cég, hanem az is, mit szállított le időben.

Arról, mi történik, ha egy beszállító egyik napról a másikra kivezet egy szolgáltatást, a Cursor és az OpenAI szakításáról szóló cikkünk szól, amelynek szintén a SpaceX az egyik szereplője. Musk cégbirodalmának MI-oldaláról, a Grok Botról pedig a Grok 4.6-ról szóló cikkünkben írtunk.

Ha a teljes bemutatót nincs időd végignézni, a CNET tízperces összefoglalója a legfontosabb pillanatokat mutatja meg, a rámpás és az ugrós mutatványtól a gyorsulási próbáig:

A Roadster-bemutató tíz percben (CNET) (10 perc 14 mp)

A CNET tízperces összefoglalója a Tesla Roadster 2026. október 15-i bemutatójáról: a rámpás és az ugrós mutatvány, a gyorsulási próba és a fúvókák magyarázata.

Gyakori kérdések az új Tesla Roadsterről

Tényleg repül az új Tesla Roadster?

Rövid ideig, ugrásszerűen igen, tartósan nem. A 2026. október 15-i bemutatón az autó hideggázos fúvókákkal leugrott egy rámpáról és átfordult, egy másik mutatványban átugrott egy sor Teslát, kb. 6,4 méter magasra emelkedve. Ezt a csak meghívással elérhető, együléses Rocket változat tudja, amely a Tesla oldala szerint közúti használatra nem engedélyezett. A bemutatón az autóban nem ült ember.

Mikor jön és mennyibe kerül az új Tesla Roadster?

A sorozatgyártás Elon Musk szerint 2028-ban indul. Árat a Tesla nem közölt. Az előleg a Performance változatnál 50 000 dollár (több mint 16 millió forint), a Thrust változatnál 250 000 dollár (csaknem 81 millió forint). A Rocket csak meghívással érhető el. A Tesla foglalási feltételei szerint a foglalás nem rendelés, és a szállítás nem garantált.

Hány másodperc alatt gyorsul az új Tesla Roadster?

Az élő bemutatón a Tesla időmérője 0,81 másodpercet mutatott 0–60 mérföld/órára (0–96,6 km/h), egy előre felvett videón 1,0 másodpercet. Ez átlagosan kb. 3,4 g gyorsulás. A gyorsulás nagy részét a hátsó hideggázos fúvókák adják, nem a kerekek. 0–100 km/h-s adatot a Tesla nem közölt.

Mit jelent a SpaceX-hajtómű a Roadsterben?

A Roadsterben a SpaceX-szel közösen fejlesztett hideggázos fúvókák vannak. Ezek nem égetnek el üzemanyagot, hanem nagy nyomáson tárolt gázt engednek ki. A Rocket változaton 10 fúvóka van. A hátsó négy, amely a Thrust változaton is megvan, Lars Moravy szerint több mint 80 kN tolóerőt ad. A Thrust változat kb. öt másodpercig ad tolóerőt, a tartály feltöltése külső nitrogénforrásról ma 2–6 óra.

Lehet Magyarországról foglalni a Tesla Roadstert?

A Tesla magyar nyelvű Roadster-oldalán van „Foglal” gomb, de az oldal szerint a Rocket nem minden régióban érhető el, és az elérhetőség a helyi jogszabályoktól függ. A CNBC szerint a foglalást az Egyesült Államokban, Kanadában és Kínában nyitották újra. Az EU-s árat és az európai típusjóváhagyást a források alapján nem lehet ellenőrizni.

Mit érdemes megjegyezni a Roadster-bemutatóból?

A Tesla csütörtökön bebizonyította, hogy egy autó képes rövid ideig a levegőben manőverezni, és ezt élő közönség előtt tette, nem csak videón. A mérnöki teljesítményt a szkeptikusok is elismerik. A legtöbb kérdés viszont még nyitott: mennyibe kerül, mikor szállítják, hogyan töltik fel a tartályokat, és legális lesz-e bárhol közúton. Hogy a 2028-as határidő tartható-e, azt csak a szállítás után lehet megítélni. Addig egy fontos tanulság marad: a demó nem azonos a termékkel.

Források állapota: a Tesla hivatalos Roadster-oldala és a hivatkozott cikkek 2026. október 16-i állása. A mértékegység-átváltások, a 3,4 g-s gyorsulás és a 80 kN tonnára váltása saját számítás. A cikk borítóképe MI-vel generált illusztráció a bemutató fotói alapján.